2017上半年，易观发布的《中国汽车后市场电商市场年度综合分析2017》的年度综合报告称，随着中国汽车保有量的稳步增长和消费群体的年轻化，后市场电商存在巨大的发展空间。这一判断，深受全球顶级战略管理咨询公司之一的罗兰贝格管理咨询（Roland Berger）所认同。
汽车后市场的巨大潜力是不争的事实
第三方市场研究咨询公司相关报告显示，中国汽车后市场规模预计将在2017年超过1万亿元人民币，并且在此之后，该市场将继续释放潜力，在2021年实现大约1.654万亿元人民币的销售规模。
2016年9月BAT巨头阿里曾表示：目前线下汽车后市场门店只需要2万家，95%的门店都要面临淘汰。阿里汽车计划2017年底在全国开设2万家车码头门店。然而2017过了大半年，阿里的车码头在线下却没有丝毫的动静，阿里天猫上的相关商品实际销售情况也不容乐观，阿里和线下汽修门店合作，希望用巨大的资本和流量迅速获得用户，抢占线下市场，但是，线下店却经不起阿里的烧钱之痛，汽车后市场的伤痛不仅仅在阿里身上体现，其很多零配件巨头诸如上汽、金固也遇到相同的境遇。
2017年11月1日，11月1日，京东于北京发布汽车无界服务战略，发布会上，京东正式宣布在汽车用品业务基础上进军B2B领域，彻底打通汽车后市场品牌商、经销商、维修方、消费者之间的产业链全条。在后市场方向，京东将会对品牌商、代理商和维修方全面开放供应链整合能力，技术能力及物流能力，联通线上线下，打通汽车后市场全产业链条。
市场虽大，问题依然不断
然而，市场虽大，但仍面临着起步阶段时的服务效率低、服务标准杂、产品质量参差不齐、价格不透明等痛点。1用车在北京、上海、廊坊进行过大量的线下实地调查，历时1个月（2017年12月中旬将进行广州市场调查），线下服务站普遍反映的问题是没有参与感、大数据服务方案没有及时反馈给商家、线上平台与线下服务站的步伐协调不一致等等问题，1用车CEO尤异认为这些只是表面现象，如何让服务站有参与感、主人翁意识才是逐步解决问题的核心关键。
与服务站利益共融，才能突破后市场大格局
通过股权结构让商家成为正真意义上的主人，特别是创业者对此比较敏感，当然也包括一些投资人，如何设置股权分红和性质成为关键，让服务站享受股权经营分红。只有让服务站关注线上平台的经营总额，让线下用户逐步转移至线上消费并从中受益。
好产品永远是创业的核心内容，互联网汽车养护平台很多都是换汤不换药的创新，基于移动端的LBS等等，很少关注用户消费变化的决策因素，深入研究分析消费者的消费习惯、消费变化因素、消费频率、市场大环境才能为用户提供更好、更贴切的服务。
过多的从服务站获得经营利益，让服务站的合作态度貌合神离。汽车后市场不同于衣食之类的快销品，背后涉及的安全因素是消费者十分关注的，线上平台只是信息的精准展示推荐，消费者更关注线下服务站的性质，让服务站更多的关注服务为用户带来高体验尤为重要，平台需要拓展服务站的线上消费利益来源，让服务站、平台、消费者有机的结合在一起，呈现利益、需求的合作共赢共同体。
“汽车后市场的搏击不仅仅是靠资金搏击，阿里、金固的困境已经证明过了，充分的发挥服务站的纽带作用，将平台的利益与服务站的利益绑定在一起，为服务站创造更多的营收，调动服务站的积极性是汽车后市场的一个突破点”，1用车CEO尤异如是说。
