解析汽修厂的双重身份悖论_66km

一方面，汽修厂是扮演着技术达人的身份，对车子的检测维修提供专业的技术支持，而技术，对于大部分的车主来说，无疑是水中月镜中花，常常是摸不着头脑的。

就像医院里的患者一样，患者对自身的疾病完全无法掌控，大部分情况只能遵循医生开出的药方执行。

另一方面，汽修厂又扮演着商家的身份，销售配件是汽修厂经营利润的重要组成部分。

这点也和医院极其类似。药品的销售利润同样也是医院经营利润的重要组成部分。

从原则上来说，汽修厂也好，医院也好，本来是应该按照技术服务收费的，有多大技术收多少费用，药品也好，汽车配件也好，似乎不应该是他们谋取利益的环节。

事实恰恰相反，只要是涉及到技术支持方面的领域，配套产品反而成为此类机构谋取暴利的重要武器。

因此，医院屡屡爆出过度医疗天价卖药的丑闻也就不足为奇了，汽修厂同样也是如此，在配件环节谋取了太多本不该存在的灰色收入。

实现汽车配件流通环节的透明化本身其实不难，真正困难的节点在于，汽配产品只是一个相关的配套产品，真正的决策权往往掌握在汽修厂手中。

就像医院一样，药品本身不是问题，问题是采用何种药品的决策权往往掌握在医生手中。

一个简单的事实是，如果车主贸然拿着自行采购的汽车配件到汽修厂维修更换，那么，汽修厂往往可以从各个角度对车主进行恫吓，比如拿来的配件质量不行，维修效果没有保障之类的。

更要命的是，配件的更换往往需要技术环节的支持，如果汽修厂有心搞一些猫腻，那么，自然很容易在配件更换的过程中做手脚，换句话说，如果汽修厂存心使坏，那么，就算再好的汽车配件，往往也会在更换以后出现各种问题。

如果缺乏一个强有力的第三方公众平台站在车主的后面，那么，汽配产品的透明化和公开化就是一句笑话。因为，单个车主的精力总是有限的，根本就禁不住和汽修厂耗时费力的来回拉锯。

只有集结在一个强有力的权威公正的第三方平台下，依靠广大车主集体的力量，车主们才有可能摆脱面对维修问题时势单力薄的被动局面，才有可能获得和汽修厂平等对话的地位。

这个第三方平台下，如果参与的车主人数越多，那么平台获得的话语权就越大，自然，反过来给以车主的背后支持力度就越大！

依托平台整合的大数据，配件价格也好，维修收费也好，就可以得到最大程度上的标准化和透明化，一切灰色的东西都害怕阳光，流程越是公开透明，信息就越开放流通。

只要解决了车主和维修厂之间信息不对称的顽疾，那么汽修市场多年的黑幕，必将失去往日的嚣张。

汽修市场就可以回归到技术服务收费的正确道路上来，桥归桥，路归路，配件归配件，维修归维修，按照汽修厂维修师傅自身不同的技术等级分类收费，这个才应该是汽修行业的健康生态。