汽车后市场现状：要么战死，要么生存

2015年之前的二十年，汽修一直是非常赚钱的行业，对于懂行的老板无异于一台疯狂的印钞机。他们主要的利润组成：高额的维修费、副厂当原厂件销售的巨额利差、骗保。2015年是一个巨变的市场环境，资本进入、公车改革和保费改革，这蛇打七寸，直插汽修厂的心脏。

2014年汽车后市场的规模大概在7000亿元，2016年汽车后市场是基于理性的服务及汽车保有量带来的合理增长。任何一个汽车后市场的企业，如果不能真实认清现有的市场情况，唯死而已！蓝海是存在的，你有没有能力去改变他，请量力而行。

依赖平台，才可生存

所谓平台，定然要在一个行业的各个细分子行业有自己的触角，并且触角所占的份额有相当的体量。

就后市场而言，连锁企业有成为平台的可能，并且具有唯一性。这个世界是人人平等的，但是行业有大小，金钱有贵贱。后市场不是纯互联网企业，唯有连锁，才能有庞大的基础设施，才能支撑保险、二手车交易、年检、维修、保养、钣喷等多元化业务的同期展开。他需要在每一个城市，基于当地的汽车保有量、汽车业发展进程展现自己强大的生存能力和扩张

而对于汽修厂来说，其是技术积累型企业，一般在五年会迎来一个人员变动周期，三年迎来汽车车型的变动，非常不易于技术的积累和长久复制，业界有一句口口相传的话‘活到老，学到老’，由此可见一斑。那些离职的大师傅会开自己的路边店或者社会修理厂，这种现象就像野草，生生不息。

所以如果你想做好汽车后市场行业，必须要有强大的平台支撑，背靠大树，这棵大树要拥有自己的培训学院，帮助你随时解决用人及技术培训问题。

补贴是穿肠毒药

汽车后市场是被动消费型领域，他比不得京东天猫亚马逊，那些生活类电子类是主动型消费，用促销的方式是非常有诱惑力的。汽车后市场消费，一定是从汽车需要保养或者维修为起点，因为汽车不会说话，所以补贴等于对牛谈情。最好的促销方式就是口碑相传，补贴能换来只是品牌的快速传播。

若想在汽车后市场行业大展身手，价格战、补贴战不会成为根本，必须依靠服务与技术、品牌与口碑，这才是声名远播的唯一途径。

热爱是成功之本

2015年一些汽车后市场的项目停止了运营，大家都觉得非常可惜。为什么他们不继续做下去呢？我们年少的时候，常常执着于钟爱的姑娘，暂转反侧又或是恋恋不舍。可是换到我们想要为之奋斗的事业之上，为什么就坚持不了呢？想起冯鑫对罗胖说的话：我哪知道什么叫坚强，完全是硬撑啊。

汽车后市场，我们时刻关注，要么站出来一个巨人，要么，一群人倒下。