汽车后市场大洗牌，你不可不知的事

在过去“躺着挣钱的时代”，造就了汽车4S店体系“重销售轻服务”的情况，也让不正规的“路边店”扰乱了市场秩序，也让汽车后市场形成了“散、乱、差”的局面。

随着宏观情况发生变化，4S店体系也开始将越来越多的关注放在了汽车后市场上。

《2015-2020年中国汽车后市场调查评估及发展趋势报告》显示，在目前的中国，汽车后市场主要有五大渠道。4S店之外，是传统大中型维修厂、汽车维修路边店、汽车专项服务店，以及品牌快修美容装饰连锁店。

这五大渠道在面积大小、设备投资、人员素质、地点便利性、服务质量、服务时间和收费标准等方面各有千秋，短期可以共存，但随着市场的发展变化，也将发生一系列变化。

在“互联网+”概念兴起的今日，这股风潮也早就吹入汽车后市场。

2015年上半年，汽车后市场似乎从未有如此“火”。O2O概念、低价、重视服务体验，让汽车后市场电商企业以“搅局者”身份被热烈关注过——被媒体、被投资者。虽然这种“热”，如今看来更像是一种“捧杀”。

1.资本追捧逐渐回归理性

2015年，后市场行业有了诸多变化：经销商们开始斥巨资投入后市场，“上门”不再火爆，滴滴等“野蛮人”开始进入维修保养等领域，后市场供应链开始被更加关注。

《汽车商业评论》在此盘点2015年汽车后市场发生的那些标志性事件，从而预见2016年以及更远的未来。虽然在2015年下半年，投资开始逐渐更为理性，新的投资案也相对较少，但是开始有企业登录了新三板——2015年下半年，小拇指、赛浪、诸葛修车网相继登录新三板上市，这也意味着企业的品牌知名度、美誉度得到提升，经营也将更规范。

此外，业内资金实力较强的企业们开始了“强强联合”。

12月15日，途虎养车与轮毂制造企业万丰奥威进行签约，成立全新的合资万丰途虎，注册资本为1亿元人民币，其中万丰奥威出资5500万元占55%股份，途虎养车出资4500万元占45%股份。

双方的合作立足中国汽车后市场，以轮毂市场为起点，拓展到汽车零部件、线下改装和售后服务，将适时引入海外知名零部件品牌，并致力于中国汽车后市场标准的确立、国内改装文化的普及。

2.相关政策就位

2015年推出的几项后市场方面的政策，进一步打破传统整车厂以及经销商在后市场方面的垄断，政策围绕的核心则在于：让消费者可以自主选择维修地点、维修零部件，并且能够追溯维修历史，价格透明。

8月8日，交通运输部决定对《机动车维修管理规定》（交通部令2005年第7号）提出十项修改意见。8月26日，规定生效。

其中，第一项就直指以往经销商强制消费者回店保养维修。原规定第五条新增一款，作为第二款。内容为：“托修方有权自主选择维修经营者进行维修。除汽车生产厂家履行缺陷汽车产品召回、汽车质量‘三包’责任外，任何单位和个人不得强制或者变相强制指定维修经营者。”

在此前，如果消费者曾经在其他地点进行过保养维修，经销商则往往以“不能判定责任”等理由拒绝承担“三包”责任。

新规则要求进一步打开透明度及公开信息。新规将第二十六条第四款修改为：“机动车生产厂家在新车型投放市场后六个月内，有义务向社会公布其维修技术信息和工时定额。具体要求按照国家有关部门关于汽车维修技术信息公开的规定执行。”

这就表示新车型上市时，将要生产厂家公开汽车维修技术信息及工时定额——一方面打破了信息方面的垄断；另一方面，也有助于价格的透明，4S店将按照工时定额收取相关费用。此外，新规要求，客户的相关维修历史将被强制上传国家平台，且客户有权利查看。

而对于配件方面的使用，新规也给出了规定：消费者可以自主选择“原厂件”或“同质件”——在第三十一条新增一款，作为第三十一条第三款。内容为：“托修方、维修经营者可以使用同质配件维修机动车。同质配件是指，产品质量等同或者高于装车零部件标准要求，且具有良好装车性能的配件。”

此外，2015年9月25日，交通运输部、环保部、商务部、国家工商总局等八部委联合发布《汽车维修技术信息公开实施管理办法》（自2016年1月1日起实施）明确汽车生产者应采用网上信息公开方式，公开所销售汽车车型的维修技术信息。

根据《办法》，汽车生产者应以可用的信息形式、便利的信息途径、合理的信息价格，向所有维修经营者及消费者无差别、无歧视、无延迟地公开所销售汽车车型的维修技术信息；不得通过设置技术壁垒排除、限制竞争，封锁或者垄断汽车维修市场。
其旨在从制度层面全方面打破垄断，消费者将有更多的自主权——自主选择维修保养地点、零配件，另一方面，技术垄断、信息不透明的现状也将得到改变。
3.经销商积极转型

2015年，感受到环境外部压力的汽车经销商们开始在后市场领域进行布局。诸多经销商在O2O服务、融资租赁、维修保养等方面开始进行了大笔投入。

其中，激进者比如亚夏汽车，2015年6月24日发表公告，以不低于6.84元/股定增募资不超过10亿元，其中1.4亿元用于O2O汽车云服务平台建设项目，5.6亿元用于汽车融资租赁项目。

而亚夏汽车的O2O汽车云服务平台建设项目将全部用于120家云服务体验店建设和云平台信息化建设，试图打造从线上电商营销、线下物流配送到后市场产品与服务为一体的含有“线下社区服务+手机端APP+PC端网络入口”的O2O汽车综合云服务平台。

在此消息面影响下，公司股票于24日复牌后，连续两日涨停。而5月，元通集团亦联合中石化浙江公司，通过整合加油、购物、洗车、美容护理等项目，打造一站式服务。

此外，针对当前的各种政策开放，经销商们也意识到了当前环境的变化。比如郑州富达集团旗下的广汽丰田和一汽丰田4S店打出条幅“我们不只修丰田”，开放了针对其他品牌车型的维修和保养。
  这些布局与调整，意味着传统的经销商体系已经不再是“铁板一块”。在“黄金十年”已经结束的今日，它们也开始转型。
尽管在去年，交通运输部等十部委已传达出整肃汽车维修业的信号，明确提出“破除维修配件渠道垄断”，但目前尚未形成完整的交易链条。

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