汽车后市场反垄断还是要靠行业巨头_66

反垄断，只有政策是不够的

8月8日公布的《交通运输部关于修改〈机动车维修管理规定〉的决定》规定，消费者有权选择非厂家授权的维修店进行修车，而且不会影响享受三包政策。而根据今年10月初，交通运输部等八部委联合发布的《汽车维修技术信息公开实施管理办法》，汽车企业要在自己的产品上市后半年内公开所有必要的维修技术信息，让所有维修服务商都能够获得相关技术信息。

根据以上政策，即使在三包期内，消费者也可以自由选择独立维修商修车；而独立维修商也可以获取足够的维修技术信息，理论上也有能力为消费者提供修理服务。然而，即便是一个老师教出来的学生，学习成绩尚且不能统一，更何况仅仅是公开了技术文档，消费者怎么知道独立维修店维修能力够不够？

而同质配件固然好，保证了产品品质的同时，增加了市场竞争，从而降低了消费者的消费支出。但这么好的事情，为什么一直以来只闻雷声不见下雨？因为它侵犯了既有市场利益格局。

主机厂和4S店自然是不会主动接受的，因为这个政策就是针对他们的；路边维修店当然知道同质配件好，但同质配件再便宜，也比假冒伪劣产品贵，用了就意味着利润降低；而消费者虽然能因同质配件获利，但即便是简单的火花塞他们都无法区分真伪，更何况是数量巨大的同质配件？维修店不待见同质配件，待见它的消费者又没有能力鉴别真伪，这就让同质配件失去了市场，配件厂一看，“得，我还是不要白白掏那认证费了”。

通过以上分析，不难发现，政策虽好但却无法撼动既有利益格局，同时政策也无法保证独立维修商的维修能力和资质。即使主机厂接受政策要求，公开技术信息、允许消费者接受第三方维修，但消费者面对良莠不齐的第三方维修商和真假难辨的汽车配件，客观上依然是除了4S没得选，反垄断的政策就很难执行和落地。

大型独立维修企业全面崛起是关键

汽车后市场巨头的存在，恰恰解决了上面提到的核心问题。

以Autozone为例，由于Autozone自己就是售后服务商，因此它可以全面吸收和消化汽车维修的相关技术信息，然后按照统一的标准、流程对旗下的门店进行培训、要求，如此一来，消费者只要认准了Autozone的牌子，其获得的维修服务质量就可以得到保证。

同时，Autozone收入的80%来自DIY(Do It Yourself，自己动手)服务，在这个服务模式中，Autozone通过自己的采购、物流和销售渠道，向消费者提供的就是同质配件，同时消费者可以获得来自Autozone提供的配件质保，大大提升了消费者对同质配件的获取可靠性。

显然，类似Autozone这样的独立维修巨头的出现，打破了既有的售后市场利益格局，为消费者提供了可靠的维修服务和同质配件，让消费者有了可靠的选择，因此很好地解决了上文中提到的问题。

而在本文开头提到的新闻中，养车无忧网是第一个获得同质配件经营资质认证的电商企业，笔者认为这恰恰是正式拉开反垄断大幕的标志。因为以养车无忧网为代表的电商企业，一直以来扮演的就是传统市场利益格局“破坏者”的角色，他们依靠互联网短平快的特点迅速拓展覆盖面，通过企业用户（B2C）、线上线下（O2O）等模式让产品直达消费者，省却了中间环节保证了产品真实性、降低了消费者支出成本。而这一切都有利于打破既有利益格局，让反垄断政策尽快落地。

不过客观而言，养车无忧网相对于Autozone，规模上依然相去甚远，还不足以凭借一己之力就担起破除行业既有利益格局大任。这也是为什么，我们认为独立维修商的全面崛起，才是反垄断最终实现的关键因素。

当然，独立维修商不仅仅是养车无忧这样的互联网企业，也可能是已经在汽车售后服务领域摸爬滚打多年的实体维修企业，他们虽然不具备互联网企业的特点，但却具备相对扎实的维修经验和技术基础，因此他们也可能最终成长为大型的维修服务商。

但不论是电商企业，还是实体维修企业，最终都是殊路同归，都是要成长为能够破除既有市场利益格局的大玩家，从而为消费者提供除了4S和路边维修店外的第三种选择，彻底解决“4S店贵，路边摊假”的问题，从而让反垄断政策彻底落地，让消费者最终得利。