日本车企承认“大众机遇项目”在华失败

惊爆真相：日系车在推动大众尾气门扩散

日本媒体采访了一位主流日系车企在华管理人士，其表示在尾气门事件愈演愈烈的当下，日系车在内的大众竞争对手自然试图抓住这一机遇，但并没有成功，“我们已经尽了每一分力气去判别大众的失误与软肋。我们失败了，这才真正认识到大众在中国的强大程度。”

据悉，9月份大众采用作弊软件修改柴油车尾气排放丑闻曝光后，这家日本车企迅速推出了“大众机遇项目”（Volkswagen Opportunity Project），意在“痛打落水狗”夺取大众市场份额。该公司海外团队被赋予一项任务：挖掘任何有关大众的信息，用这些信息让消费者相信大众品牌已经削弱，从而赢得上述消费者。

这项活动的目标人群包括两类，一是准备换新车的大众车主，二是考虑大众的第一辆车新买家。这家日系车企预计本次行动能够在中国打出漂亮一仗，在这个贡献大众40%全球销量的市场蚕食鲸吞后者份额。

不过根据在中国经销店的员工反映，该日本车企的如意算盘已然落空。一家中国经销店销售代表指出，尽管大众的作弊行为意味着车辆污染排放比宣传数值更严重，但“并没有真正影响油耗。只要大众没有在燃油经济性上作弊，中国消费者很可能不会管那么多。我认为这项行动在中国并不奏效。”

最重要的是，丑闻集中在柴油车领域。大众在中国销售的柴油车数量极少。正如J.D.Power亚太公司中国区副总裁兼董事总经理梅松林接受盖世汽车采访时所指出，大众柴油车在国内很少，关于尾气排放门，一定要把大众欧美市场与国内市场分开。不过，这家日本车企管理层仍然认为，这样的矛盾抵牾会使中国消费者购买大众车时三思而行。

然而，根据一个月的市场观察，中国消费者反应正如日系车在华员工的描述一样。前述日系车管理人士表示：“中国是一个独特的市场，我们无计可施。”

不痛不痒：尾气门对大众在中国地位无甚影响

大众的零部件订单可以反映出生产的起伏变化，同样也是该公司在中国地位的信号灯之一。

数据显示，由于中国经济走缓，大众在华销售表现从2015年年初开始走下坡路。这对其他汽车制造商也是情况相仿。大众在华库存过剩而承受压力，促使其推进为期三个月的减产计划，直至9月份。在减产期内，大众在华产能利用率只有6月份的60%。

尾气门丑闻爆发在9月末，不少业内人士曾预测大众有必要在中国进一步减产。与此相反，大众反而开始在10月增加产出，11月计划回归到6月开工率水平，12月的目标甚至更高。汽车行业资深专家贾新光如是向盖世汽车表示，截止到（今年）8月份存库就处理得差不多了，销量便处于低速稳定增长。

所有这些都显示大众在中国迅速搞定了矛盾，而尾气门对在华业务的影响实在是不痛不痒。

一家零部件供应商的经理如是表示：“最初，我们担心丑闻会影响大众在华业务。不过新的生产计划让我们惊喜。大众品牌表现如此强势，这着实是一种宽慰。”

根据盖世汽车研究院统计，大众9月在华销量显示出复苏的迹象，10月则进一步回升。上海大众和一汽-大众两家合资企业10月批发销量之和为304,589辆，去年10月为286,467辆，同比增长6.3%。大众乘用车品牌10月零售销量同比增长1.8%至233,500辆，大众汽车集团10月在华零售销量提升1.6%至312,200辆。

因此大众高管可能需要忧虑尾气门在全球范围内带来的后果，但是却完全可以对中国车主放心，至少眼下后者还不打算放弃大众品牌。

 本文来源：盖世汽车网