大众全球重组，意味着简政放权

奥迪中国区总经理魏永新首秀：大众全球重组意味中国“简政放权”。

“大众集团所开展的新一轮重组意味着更多的简政放权，对于区域市场来说可以放开手脚开展相关经营，奥迪北京研发中心将承担更重要的角色。”魏永新一字一句地告诉记者，“围绕中国市场的国情，中国的工程师团队为中国车主带来更新颖的汽车产品。”

“大众全球事件丝毫不会影响奥迪在中国的发展规划。奥迪公司的产品规划，特别是前瞻性的产品规划早已经尘埃落定，我们会按照规划的方向去执行在中国相关项目。”11月19日，广州车展，9月刚上任的奥迪中国总经理魏永新首次面对中国媒体时，非常明确地表示。

在排放门事件引发大众全球人事调整之后，2015年9月1日起，原奥迪公司产品线负责人魏永新（Joachim Wedler）接任冯德睿，担任奥迪公司的全资子公司——奥迪（中国）企业管理有限公司总经理。

冯德睿执掌奥迪中国9年之后，回归德国总部，继续担任德国奥迪公司负责中国业务的执行副总裁，并晋升为奥迪董事会成员。

冯德睿在任九年期间，奥迪在中国飞速发展，销量从8.2万台增至2014年的57.9万台，2014年中国市场的销量已经占据奥迪全球总销量的三分之一。

然而，魏永新面临的不仅仅是中国豪华车市场增长的放缓，奥迪在中国豪华车市场的领头羊地位正在遭遇前所未有的挑战，奥迪产品本身也处于新老产品“青黄不接”的时期，当然还有目前不可预估的“大众排放门”事件对奥迪的不利影响。

中国“简政放权”

2015年应该是奥迪在中国历史上最为艰难的一年，豪华车市场的下滑，终端零售价格的下跌、新产品青黄不接，奥迪在中国豪华车市场的领先地位正在被竞争对手宝马、奔驰缩小距离。

2015年7月奔驰全球销量突破100万辆，今年前8个月，奔驰全球销量超过奥迪，重新回到全球第二大豪华车制造商的位置。伴随着种种不顺，奥迪今年1-9月份在中国的销量出现了0.3%的负增长。

魏永新并不回避奥迪目前在中国市场面临的困难。“对于中国豪华车市场的放缓，最重要的要看到中国市场会下降到什么样的速度？什么时候可以恢复增速？而如何应对新常态的中国车市，奥迪已经做好了准备。”

中国市场对于奥迪具有决定性作用，而“大众排放门事件”是否会影响奥迪在中国的发展步伐是最为关键的问题。

“大众集团所开展的新的一轮重组意味着更多的简政放权，对于区域市场来说可以放开手脚开展相关经营，奥迪北京研发中心将承担更重要的角色，”魏永新一字一句地告诉21世纪经济报道记者，“围绕中国市场的需求，中国工程师团队将为中国车主带来更新颖的产品。”

即将上市的全新Q7可以指明奥迪未来的产品方向，在产品色系、座椅舒适性以及其他的一些技术领域，奥迪都会在定制化产品方面，为中国市场做更多的倾斜。

另外，在奥迪2016年推出的新车中，将会搭载在北京设计中心，德国奥迪和中国技术合作伙伴共同研发、为中国市场量身定制的应用互联系统，实现车主的手机与车辆的互动。在魏永新看来，这是奥迪在产品研发本地化的重要一步。

当然，奥迪在中国的问题不仅局限在产品研发本身。在曾经不可撼动的高档豪华C级车领域，对于宝马5系和奔驰E级的领先，奥迪A6曾经是一个符号的象征。但2015年，在这一细分领域，A6已经不再是第一，官车的光环正在褪去，在豪华车市场追求个性化的时代，A6和奥迪面临的挑战不小。

“我们已经为A6找到了年轻化的客户群，并将针对这一客户群，采取有针对性的市场营销机制和品牌重建的机制。”一汽－大众奥迪销售事业部总经理任思明强调，如果以往的A6是比较沉稳的，今后的A6，包括明年国产的插电混动车型A6L e-tron则更加年轻活泼，奥迪在中国找到了更好的发展方向。

对奥迪来说，在经历了中国市场最为艰难的2015年之后，可能重返增长轨道的时机在于2016年。很快，全新换代的奥迪Q7将上市；明年初，A6L将迎来重要的中期改款；明年中，全新一代A4L也将上市。

用新能源扳回一局？

向中国市场快速导入新能源车型，将是魏永新的主要任务之一，奥迪希望在新能源战略上，在中国市场扳回一局。

履新中国区总经理之前，魏永新主抓奥迪产品规划和产品管理，主要工作是统筹各部门一共150余位经理，侧重于奥迪产品战略以及生命周期管理。

“在跨部门管理团队的研究基础上，我们得到了一个基本的结论，那就是要奥迪做新能源汽车的战略。”魏永新强调。

在今年的法兰克福车展上，奥迪推出了一款SUV纯电概念车，电池的续航里程为500公里。“这是一个灯塔式的一款概念车，并且与我们的竞品相比有很大的优势，我们的竞品纯电的续航里程是100到150公里。”魏永新表示。

按照计划，随着A3 e-tron、Q7 e-tron以及明年在长春本地化生产的A6L e-tron，奥迪将不断投放新能源插电式混合动力车。

值得一提的是，即将上市的奥迪Q7同时将提供插电混动的版本——Q7 e-tron，而这款车是为中国市场定制的。“Q7有柴油版但专门为欧洲推出的，但柴油车不是中国主流车型，所以我们为中国配备了2.0T的发动机，再加上插电式混合动力的技术，可以说Q7e-tron是为中国定制的一款车。”魏永新表示。

无疑，在电动车和插电式混动车型方面，宝马对中国市场的开发和示范运营是最早起步的，新能源汽车i3和i8在中国推出也是比较早的。与此同时，奥迪的竞争对手沃尔沃、奔驰也在加紧在中国国产插电混动车型，沃尔沃S60和奔驰C插电混动车型都在走中国本土生产的道路。

在刚刚过去的广州车展上，奔驰两款插电式混动车型奔驰S 500eL和北京奔驰C350eL正式上市。 另外，作为油电混合动力技术的领先者，丰田旗下的豪华车品牌雷克萨斯也将加快新能源技术对中国市场的导入。无论如何，在新能源战略上，奥迪也需要加快脚步。

“奥迪在纯电动车方面有非常清晰的计划，奥迪也会与合作伙伴一起推广和建设充电桩。”魏永新最后表示。

                                                          本文来源：21世纪经济报