给你算一笔汽修厂的生意账

“小、乱、杂、贪这些性质的修理厂很难生存；小、精、专的修理厂将发挥优势直到被整合，这也是我特别看好的；大、乱、杂、散的综合修理厂厂大人稀，将靠出租场地挣钱；大、精、专的综合修理厂将整合小修理厂”。

经济账

首先从工位来说，平均一个有效工位我们按照30个平方米计算，辅助面积最好做到1:1，也就是说30平方米的工位配套面积还需要30平方米。一个工位1个工人就够了，但是加上配套的财务、行政等，平均一个工位最低水平2.5-3个人，一般的3-4个人。场地成本我们算1平方米1块钱，员工成本1个员工1个月4000块钱，再加上2000块特殊情况造成的费用，那么：

单工位基本成本：60*30（场地）+3*4000（人员）+1000（设备折旧）+1000（耗材）+2000=17800。这是往少了算的数据。

现在我们假设毛利50%，这个假设数据已经很高了，这时候每月单工位产值需要35000（备注：无奖金、无利润、无税收、无歇班）。所以一个工位即使做到35000也是亏本。35000除以30，平均一天1000元。再加上奖金、税收等等，算下来单工位一天少于3台次的修理厂基本无利可图，低于2台车一定亏钱。

另外我们看一下：2000-2012中国汽车销量及增长率。2009年开始年销量上2000万，乘以10年，10年以内达到2亿台，再加上2009年之前的车，到2018年中国汽车载量已经满了。所以限购、淘汰是必然趋势，这也是为什么我很早从4S店胜利大逃亡。

我们再看另外一个趋势，中国人口出生数量一直在下降。新生儿太少意味着人才更难招，所以我经常说现在行业紧要的是提升现有人员的技能。另外员工流失率太高也是行业趋势。

以上说的这些总结出几个规律：

1、以销售为重点的4S店面临很大的挑战，5年后会有一批企业难逃销售困境，必须转型。

2、小型汽修厂很难招人甚至招不到人，最后就剩夫妻店了。

3、低端品牌和低占有率的4S店将快速消退。

4、小、乱、杂、贪这些性质的修理厂很难生存；小、精、专的修理厂将发挥优势直到被整合，这也是我特别看好的；大、乱、杂、散的综合修理厂厂大人稀，将靠出租场地挣钱；大、精、专的综合修理厂将整合小修理厂。

行业的“十多十少”

1、车多故障少，十年前平均每台车每年到修理厂8次，现在一年平均就3次。

2、人多技能少，现在汽修行业从业者大约380万，还不算没执照的，这个编制已经远远超过中国人民解放军。但是我们现在缺少人才，这也是为什么我们举办中国汽车诊断师大赛，我们想通过群体的力量把人才挑出来。现在行业汽车诊断师干了汽车技师的活，汽车诊断师就想多换零件，为了多挣钱，但他们对所换的零件到底有没有效果是没底的。

3、活多利润少，就是车很多利润很低，现在全国平均毛利低于40%，这意味着每天一个举升机只修3台车就是赔钱。

4、配件多放心的少，坦诚地讲，现在汽车返修是什么原因导致的？我认为至少一半跟配件有关系，另一半是诊断不准。原厂件只是个概念，修理厂要的是质量。现在卖配件的很多，据说配件厂有30万家，跟修理厂的数字差不多，这意味着一个配件商对应一个修理厂，这是很麻烦的一件事情。

后面还有：5、设备多用的少；6、规章多执行少；7、换件多诊断少；8、保养多维修少；9、培养多留下少；10、问题多解决少。

这是这个行业的“十多十少”，这些现象一直存在，一直没解决，至少没有多少企业有意识去解决这些事情。

汽车行业的“十多十少”引出这个行业的十大危机，这是我们2012年带着好多企业一起做调研，后来用2000个企业的数据统计出来的：

1、人的危机，人少、素质低、培训速度慢，现在汽车技术发展太快，培训速度跟不上。2000年之前，中国汽车行业技术基本上10年没有大的变化；2000-2008年，5年一周期；2008年以后，新技术3年一周期，也就是现在听到一个新技术，大约3年以后就会普及。技术发展速度太快，导致技能人员的技能更新速度跟不上。现在是技术碎片化时代，员工什么都听说过，但什么都不精。同样很多企业家只考虑企业成长，不考虑人的成长，不愿意培养人才。

2、设备的危机，每年跟汽保设备的展览会很多，但我想问问，这些设备我们买回了之后拿回成本了吗？设备是要拿来盈利的，如果设备不能带来盈利就是浪费。现在设备应用最高的可能就是举升机，其他的都处于浪费状态。这么多年以来我们越来越忽视设备的价值。

3、配件的危机，真假难辨、好坏难辨、渠道垄断、鉴定困难。2012年央视曝光过一批车，1.3万台车刹车失灵。这个案例是我做的技术分析，技术分析后，原因是每台车的刹车片在80℃以上刹车系数下降，导致刹车不灵。但是这批刹车片都是原厂件，质检的时候根本发现不了问题。还有平时车内空调滤清器的滤芯，里面大部分都不是活性炭；包括氟利昂也有很多假货。

4、技术的危机，包括基础知识不过关、技术垄断等。近几年国家对汽修学校的投资力度很大，但学生的基础知识大多不过关。现在很多人喜欢技术快餐，不喜欢问深层原因。

5、管理的危机，很少人学过汽车服务企业的运营管理，现在是行为管理居多、企业运营管理少。技术缺失最多赔一台车，但管理缺失很可能把一个企业都赔了，我认为这个行业大多数管理者都是从技术转型后一点点摸索出来的，缺乏运营管理培训。

另外还有：6、信任的危机；7、客户的危机；8、营销的危机；9、制度的危机；10、标准的危机。

这是我们总结的汽车服务行业的十大危机。后面这个比例是当初我们做调研的时候，企业认为哪些危机比较严重，包括管理危机有85%。

这么多危机存在的时候，我们搞创新，能不能没有这些东西？这些是不是基础啊？我们现在也在做电商，在相互交流的时候，我说我们的电商只是工具，主体还是汽车。最近出现了很多网络下单，上门服务的企业，我都跟他们说这是好模式，但车总归是要修的。如果我们忽视了实体、技术这一块，活就没人干了。




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