丰田：灾难准备机制大获成功

据悉，针对供应商不同生产层次，该灾难应对机制最高可达六级。丰田在今年八月天津爆炸事故中便采用了该危机应对机制，以确保生产。

据丰田北美采购部主管鲍勃·杨（Bob Young）介绍，今年八月天津滨海新区发生爆炸事故损毁了部分港口。在事故发生后，丰田的灾难准备机制应对突发事件取得了初步成功。据悉，丰田50多名员工在事故中受伤，而丰田的天津组装厂不得不临时关闭。但是，爆炸发生一天之后，丰田就能查询到四级供应商的情况。

杨说：“事故第二天早上，在日本以及北美的所有人都知道应向谁打电话来测定风险程度。我们知道天津辐射范围内下级供应商的确切数量。丰田和一级供应商可以立即给他们打电话了解受影响情况。”

据介绍，丰田的供应商监管系统是在2011年日本3-11大地震海啸之后逐步确立的。由于巨大的灾难，汽车供应商也不得不停产数周，修复破损的厂房。不过，灾难的发生却使丰田发现供应商链条上出现的新“瓶颈”，尽管这极大了制约了丰田及其他汽车制造商的零部件供应。

为验证这些新瓶颈，丰田启动了一项二级、三级、四级供应商的调查。如果一个主要工厂被洪水、火灾、风暴等摧毁，供应商可以将生产转移至其他厂房。在一些厂房中，供应商需要有主要零部件的库存。

据杨介绍，现在基于供应商监管体系的灾难准备机制已经非常完善了。对于特定的零部件，如果有需求，丰田甚至可以追查到原材料的供应商。杨补充道：“系统的最深等级为六级！”

上个月墨西哥湾的飓风又为丰田检测灾难准备机制的新机会。丰田墨西哥提华纳（Tijuana）工厂生产塔克马皮卡（Tacoma pickup），墨西哥境内的供应商为提华纳以及其他工厂供应零部件。随着飓风的临近，丰田和他的一级供应商分别联系了其二级、三级、四级供应商，以确保他们做好应对飓风的准备。最终，灾难准备机制大获成功。

不过，杨表示，并非所有供应商愿意采用丰田模式认定他们下级供应商，因为他们已经建立了自己独立的供应商监测系统。杨对此表示理解：“这种情况合情合理。出现问题的话，我们也可以联系上他们，得到反馈信息。”

 本文来源：网易汽车 作者：吴