苹果要造汽车，大众CEO：别闹了

大众CEO马丁·文德恩（Martin Winterkom）在日内瓦国际车展上评论道，“即使苹果和谷歌打算单打独斗生产电动汽车（就是不依赖汽车制造商进行量产），他们也能做得很利索。大众对于苹果和谷歌的技术很感兴趣，而且我相信，大众有能力将数字世界和汽车世界结合在一起。”

相关人士上月透露，苹果已经在用力研发电动汽车了，并且打算最早于2020年就投入量产。而谷歌也于一月宣布，目标在5年内，推出正式的自动驾驶汽车。

在传统汽车制造商的时间里，至少需要五年才能开发一辆新车。

对比之下，苹果和谷歌这两家科技公司的规划显得野心勃勃，市场争夺的激情战争指日可待呀。

一份德国政府政策文件指出，到2020年，对互联网汽车的市场需求估值，将从现在的300亿欧元，上涨到1700亿欧元。

当市场越来越靠近自动驾驶汽车的愿景，市场消费和汽车之间的距离其实变得越来越远。谷歌和苹果不会像传统车企那样，需要负担旧技术的淘汰成本，他们都是很爽地净身开始。传统车企务必应当认真对待来自苹果和谷歌的挑战，因为在未来，他们会是很大的威胁。

█ 再见，高门槛

传统汽车工业的入行门槛，已经不像人们原来想的那么难克服，特斯拉就是个非常成功的例子，创业公司混得有头有脸没问题。特斯拉甚至直逼通用，两家都想在2017年量产单次充电能跑超过200英里、售价低于4万美元的电动汽车。

现在，汽车制造商正在赶趟儿地挣扎着，要将新的技术飞跃引进到汽车发展中，这也正是硅谷的科技公司正在探索的方向。像谷歌，从2010年就开始投资开发自动驾驶汽车了。

菲亚特-克莱斯勒的CEO塞尔焦 马尔乔内（Sergio Marchionne）说，“汽车行业正需要一个颠覆性的闯入者！这本身是件好事。但是，当你是即将被颠覆的其中一个，也就不会特别期待啦～”

█ 德国人的计划

德国总理安哥拉·默克尔及其政府党派，现在正在想方设法帮助德国汽车制造商和科技公司，以与硅谷势力竞争。

根据一份政策文件显示，默克尔政府正在推动关于自动驾驶汽车的立法进程。这份文件是由两位立法委员提供的，他们特意要求隐去自己的名字，因为这份草案尚未公开。草案的目标，是在今年九月的法兰克福车展之前，能生出一个像样的计划。

宝马的销售主管伊恩·罗伯特森（Ian Robertson）说，“我们从来不低估任何竞争。行业门槛，也许在以前的确高得很现实，但是现在已经下降了。然而，汽车工业的复杂性还是一如既往的。”

一般来说，即使是有经验的汽车制造商，通常需要5到7年的时间，才能从小打小挠、揉吧揉吧地搞出一辆新车。单单只是测试阶段，可能就要3年才能通过监管部门批准。有分析师预计，行业外的公司要造车，起码需要十年。

█ 苹果是土豪

根据上一季度公布报表显示，苹果净赚了180亿美元。光凭这些，苹果都资本烧钱造车，更不用提，苹果共坐拥1780亿美元现金资产。

捷豹路虎的首席工程师沃夫冈·齐巴特（Wolfgang Ziebart）表示，“汽车工业的传统思维已经不适于探索网络社区的发展机会了。（在传统车企）你需要这个会那个会才能做个决定，那么在开始之前你就输了。”

从以往的经验来说，苹果非常善于搞空降。比方说，它并不是第一家做数字音乐播放器的，也不是第一家做智能手机的，但是每一次，苹果都是靠一款牛逼爆表、震撼人类想象力的产品冲进了那些市场，并且称王称霸。

看形势，苹果CEO蒂姆·库克（Tim Cook）是想用苹果产品和服务，把人类的电子化生活方方面面地包裹上。而谷歌则是在共同创始人谢尔盖·布林（Sergey Brin）的宏伟布局下，为了更安全更高效的未来交通拼了。

当汽车制造商把谷歌和苹果当作潜在竞争对手而警惕着的同时，也把他们当作合作伙伴，希望他们能够推进自己的汽车科技。比方说，去年，有一大炮汽车制造商签约谷歌，加盟“开放汽车联盟”（Open Automotive Alliance），将安卓操作平台搬进自家汽车里。

丰田欧洲总裁狄迪尔·勒罗伊（Didier Leroy）说，“对传统车企来说，最重要的是，要确保当我们和他们合作时，我们要完全开放地合作——这样才能实现真正的双赢。但是汽车制造商决不能变成像‘空盒子’产品的供应商，坐等其他人来做价值部分。”