【行业资讯】汽车改装2015年或将不用偷偷摸摸

全国工商联汽车摩托车配件用品业商会汽车改装专业委员会秘书长韦嘉诚近日在2014中国汽车后市场及改装高峰论坛上如是表述。

中国汽车改装市场始于2005年左右，近10年中，“从地下逐渐浮出水面、从小众逐渐扩展广泛，从局部正在走向多部，从单一开始走向多元”是行业对中国汽车改装市场发展的普遍认知。

汽车改装在国外已形成产业化，属于汽车产业重要链条之一。世界各大著名汽车厂商都拥有专业改装厂和改装品牌，国外对汽车改装也都有明确的细则标准。

在全球很多国家，只要具备改装条件，就可申请注册汽车改装工厂，有了营业执照，就可以按批准项目合法进行汽车改装。

有数据显示，目前发达国家私人汽车的改装率已达到80%。汽车厂商一有新车下线，便会随之产生一系列改装方法和相应配件。

与之相比，尽管中国汽车改装需求规模在激增，投资规模递增幅度超过20%，2013年市场规模达100亿元量级，市场新入资本30亿元以上，但目前改装车总比例还不到汽车保有量的3%。

除了规模，中国汽车改装市场的发展阶段也仍较低，国外汽车运动中的改装服务已成为汽车工业技术创新的中试平台。

在欧美、日本等国家，改装车市场的发展一直伴随着汽车产业发展，无论是法律制度，还是改装车技术水平、人才素质，都已发展至成熟阶段。

大众、奔驰、丰田等公司甚至专门拥有自己的改装部门，如大众的ABT、奔驰的AMG、丰田的TRD等，其中ABT从事大众车系改装工程已有百年以上的历史。

中国的汽车改装之所以落后（卡车除外），一方面源于新车市场快速发展也就十余年时间，各类人才欠缺，更重要的是国内法规的不支持。

中国汽车产业政策与相关法律法规在有些新增领域都较为薄弱甚至处于法规空白状态。对于汽车改装市场，唯一可以依据的法规就是《道路交通安全法》，但其中的有关规定并非完全针对目前市场意义上的汽车改装（精装），因为制定法律时的市场因素中还没有涉及到个性改装的对象。

面对需求渐增的改装车市场，一些4S店曾经尝试在汽车外观、引擎改装方面探索新的业务模式。不过，由于上牌、售后等服务难以继续跟进，加上汽车改装本身承担的安全风险，使很多4S店对汽车改装业务心存忌惮。

当然，对汽车改装解禁的呼声频发。去年，韦嘉诚所在的改委会向全国政协上报了《关于制定汽车改装相关法规的提案》。同年7月至9月提案陆续得工信部、公安部、商务部、工商总局、质检总局的批复，他们声称支持改委会工作，并尽快出台管理办法。

目前，汽车改装师已有合法身份，改装汽车也进入可保险范围。在改委会《汽车增值产品目录》中收录了 2000多种名优汽车用品、改装配件品牌厂家送达的产品，有70%已经通过试验后送检，并同时将此目录与保险公司同时备案，可投保理赔。

对于国内改装车产业的预估值，有预测称，未来5年内预计将达2500亿至3000亿元。鉴于未来国内机车保有量将可能达到两亿辆，国内改装车市场的产值或将超过万亿元。

当然，这一切都要建立在法规的支持基础之上。改装车市场未来走势如何，究竟能否将各个市场环节真正打通，我们就等待吧。但是相信堡垒会很快被打破。